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虎年伊始，海灣港務(wù)強勢開局，圍繞“管理精益年”攻堅要求，有效破除生產(chǎn)組織難點、堵點和痛點，持續(xù)提升船舶裝卸效率，吞吐量保持穩(wěn)健增長，核心競爭優(yōu)勢日益彰顯。 

春節(jié)過后，海灣港務(wù)碼頭作業(yè)現(xiàn)場忙勢依舊，來自不同國家的遠洋巨輪緊張有序的靠泊、裝卸、離泊，經(jīng)常是兩艘巨輪在“一離一靠”中友好的擦肩而過、無縫銜接。

2月14日，對海灣港務(wù)而言，是特別值得銘記的一天。在疫情防控形勢依然嚴峻的情況下，載貨量4360噸乙烯的“伊莎貝拉”輪順利完成接卸作業(yè)。從靠泊到離泊，整個作業(yè)用時僅21.7小時，超過韓國麗水港、天津港等國際國內(nèi)大港，刷新同類貨種、同類船型單船作業(yè)效率紀錄，躍居行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

01 環(huán)環(huán)相扣，向“無縫銜接”要效率

對于化工品輸送領(lǐng)域，安全永遠要比速度更重要?；て费b卸環(huán)節(jié)中規(guī)定最大流速不超3M/s，不能在流速上做文章，唯有在每個環(huán)節(jié)的銜接上“擠”時間。 

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。“應(yīng)早盡早”，是一直以來海灣港務(wù)人堅守的工作原則，更是經(jīng)過無數(shù)次實戰(zhàn)驗證后的成功經(jīng)驗。

企業(yè)生產(chǎn)運營部部長邊新軍介紹說，按照常規(guī)，在各個環(huán)節(jié)都非常順利的情況下，本次乙烯接卸作業(yè)大約需要30個小時左右的時間，而我們提速近9個小時，超越了一些國際知名大港，真是非常的不容易。這是大家齊心協(xié)力、共同努力的結(jié)果，更是企業(yè)管理水平、員工技能素質(zhì)全面提升的集中反映。 為了“擠”時間，他們從梳理作業(yè)流程開始，針對引航、帶纜、輸料臂和管線預(yù)冷、備泵卸貨、完貨掃線等5個關(guān)鍵流程，尋求突破口，優(yōu)化細化每一項措施，努力做到“無縫銜接”，最大限度壓縮了非生產(chǎn)性停時。 

引航，是靠港接卸的第一環(huán)。由于引航員為港區(qū)統(tǒng)一調(diào)配，提前報備、精準(zhǔn)溝通，就顯得非常重要。通過高效對接，“伊莎貝拉”輪到港之時，引航員已經(jīng)到達引航點，僅這一個環(huán)節(jié)，就至少節(jié)約2個小時的寶貴時間。 

帶纜，是靠港接卸的第二環(huán)，海灣港務(wù)同樣交出了一份圓滿的答卷。2月13日下午17：10，在拖輪的護送下，“伊莎貝拉”輪從遠處緩緩駛向碼頭，調(diào)度員精準(zhǔn)定位，帶纜人員列隊迎船，行動迅速，只用了15分鐘，10根纜繩全部帶好，大船穩(wěn)穩(wěn)地停在碼頭前沿。

乙烯本身超低溫的特質(zhì)，要求管線必須提前進行“預(yù)冷”處置。這個環(huán)節(jié)對于乙烯接卸非常重要。在明確靠泊計劃后，海灣港務(wù)調(diào)度提前與海灣化學(xué)溝通，對10公里乙烯管線進行循環(huán)降溫。此次船舶靠岸前，乙烯主管線溫度降至-90攝氏度，再次為刷新紀錄贏得寶貴時間。

02 裝備賦能，跑出接卸“加速度”

工欲善其事必先利其器。裝備先進是海灣港務(wù)持續(xù)刷新紀錄的先決條件。集團李明董事長提出的“20年不落后”搬遷發(fā)展要求在海灣港務(wù)也得到充分體現(xiàn)。 對海灣港務(wù)而言，最關(guān)鍵的裝備是管線。管線的直徑和船泵的功率直接影響液體化工品的輸送速率，在同等條件下管線直徑越大卸速越快。

按照集團“四化”發(fā)展理念，海灣港務(wù)至海灣化學(xué)之間的10公里乙烯卸船管線，設(shè)計之初便選擇采用DN400的長輸管道，僅此一項就領(lǐng)先國內(nèi)大部分港口。再加之集團“五個一體化”戰(zhàn)略主導(dǎo)下的前港后廠模式，使“1+1>2”的協(xié)同優(yōu)勢得到極大彰顯。海灣化學(xué)采用德國TGE技術(shù)建成的5萬立方低溫乙烯儲罐，壓力控制能夠始終保持穩(wěn)定，將卸貨過程中可能產(chǎn)生的罐壓影響降到最低限度。 

2021年，煙臺萬華相關(guān)人員曾專程到訪交流，探究海灣港務(wù)乙烯接卸業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的原因，對于海灣港務(wù)這種占盡天時、地利、人和的優(yōu)勢贊嘆不已。 

海灣港務(wù)調(diào)度馬群介紹說，裝備持續(xù)升級對效率持續(xù)提升至關(guān)重要。自海灣化學(xué)新增壓縮機投用以來，在原本高效的基礎(chǔ)上，我們接卸又跑出加速度。預(yù)冷主管線平均時長由12小時縮短至7小時。正常情況下，乙烯平均卸率能夠提高到310噸/小時，一艘3000噸左右的乙烯船從啟泵到停泵11個小時便可完成接卸，實現(xiàn)晝夜“一靠一離”。

03 團隊賦能，精益改善“全覆蓋”

海灣港務(wù)員工整體素質(zhì)和協(xié)作意識的提升，是此次乙烯接卸作業(yè)刷新紀錄的重要原因。歷經(jīng)近10年的傾力打造，當(dāng)年一個個“職場小白”通過不斷學(xué)習(xí)與實踐，現(xiàn)在已經(jīng)成長為獨當(dāng)一面的技術(shù)“大拿”，練就了一個又一個絕活。 

本次乙烯接卸，因為疫情原因，必須也只能采用無接觸作業(yè)模式，即遙控指揮輸料臂，將之與船上乙烯罐口準(zhǔn)確對接后才能實施接卸作業(yè)。整個過程只能依靠肉眼觀察與個人的經(jīng)驗判斷。結(jié)果證明，這次操作又快又準(zhǔn)，為新紀錄誕生立下“汗馬功勞”。

近年來，海灣港務(wù)在員工隊伍建設(shè)方面下了很大的功夫。以全面開展精益班組創(chuàng)建為主線，將持續(xù)學(xué)習(xí)、持續(xù)改善的要求覆蓋到每個崗位、每一名員工。在充分依托“知鳥”、“學(xué)習(xí)強國”、“網(wǎng)絡(luò)學(xué)院”等學(xué)習(xí)教育平臺，實施學(xué)歷自學(xué)提升、崗位練兵、技術(shù)比武的基礎(chǔ)上，先后組織開展《第一次把事情做對》、《最美員工》讀書和大討論活動，員工工作積極性和效率有了很大的提升。 

2021年，除了財務(wù)部和市場部，其他部門全部都納入精益班組建設(shè)，以開展小指標(biāo)勞動競賽為切入點，科學(xué)制定考核指標(biāo)，引導(dǎo)員工不斷加強現(xiàn)場管控和巡查力度，尤其是跟蹤掌握好重點船舶的作業(yè)動態(tài)。通過建立勞動競賽看板，讓當(dāng)班人員清楚當(dāng)天碼頭接卸效率情況，形成人人緊盯碼頭作業(yè)效率提升、班班全面關(guān)注碼頭作業(yè)競賽的良好局面。 

有著10年流體裝卸經(jīng)驗的罐區(qū)班班長邵曉東是精益班組建設(shè)的最大受益者之一。從一名普通員工成長為一名優(yōu)秀的班組長，精益班組建設(shè)中所推廣的管理工具和方法，正成為他管理班組的“好幫手”。他深刻體會到，通過開展OPL單點課程，班組成員對生產(chǎn)工藝設(shè)備有了更深的了解，進而提高自身業(yè)務(wù)技能；通過目視化現(xiàn)場管理，生產(chǎn)現(xiàn)場井井有條忙而不亂；通過設(shè)備點檢基準(zhǔn)書的應(yīng)用，大家養(yǎng)成在作業(yè)前對設(shè)備狀態(tài)及工具進行檢查的好習(xí)慣，避免非生產(chǎn)性時間，班組成員的責(zé)任心和團隊意識越來越強。 
行而不輟，未來可期。今后，海灣港務(wù)將以更快的生產(chǎn)效率、更好的現(xiàn)場服務(wù)踔厲奮發(fā)、勇毅前行，為集團實現(xiàn)大干一季度目標(biāo)和全年目標(biāo)任務(wù)助力。